공항 갈 때
“오늘은 그냥 택시 타자”
이 선택을 몇 번이나 반복하고 있나요?
문제는 이겁니다.
👉 택시는 한 번 타면 편하지만,
반복되면 ‘구조적으로 손해’가 됩니다.
이 글에서는
출장이 잦은 사람 기준으로
언제부터 택시가 손해가 되는지,
그리고 어디서 선택을 바꿔야 하는지를
숫자로 정리합니다.
결론부터 말하면
👉 연 4~5회부터 택시는 ‘손해 구간’에 진입합니다.
이 시점을 넘기면
편의가 아니라 고정 지출 구조가 됩니다.
왜 택시는 손해가 되기 쉬운가
택시는 편합니다.
문제는 비용 구조입니다.
택시의 비용 구조
- 기본요금 + 거리요금
- 통행료 포함
- 심야 할증
- 인원수와 무관
👉 혼자 탈수록 불리하고,
횟수가 늘수록 누적이 커집니다.
1. 출장 빈도별 택시 누적 비용
(서울 도심 ↔ 인천공항 / 왕복 기준 평균)
| 연간 횟수 | 택시 연간 비용 |
|---|---|
| 연 2회 | 약 240,000원 |
| 연 4회 | 약 480,000원 |
| 연 6회 | 약 720,000원 |
| 연 10회 | 약 1,200,000원 |
| 연 12회 | 약 1,440,000원 |
이 숫자가 의미하는 건 단순합니다.
👉 출장이 잦아질수록
‘한 번의 선택’이 ‘연간 고정비’로 변한다는 것
같은 횟수, 다른 선택의 결과
연 6회 기준 비교
| 수단 | 연간 비용 |
|---|---|
| 택시 | 약 720,000원 |
| 공항버스 | 약 216,000원 |
| 공항철도(일반) | 약 63,600원 |
👉 택시는
공항버스 대비 약 50만 원,
철도 대비 약 65만 원 더 나갑니다.
이쯤에서 나오는 반론
“시간이 더 중요하지 않나요?”
맞습니다.
그래서 모든 상황에서 택시가 나쁘다는 말은 아닙니다.
문제는
👉 ‘언제’ 택시를 써야 하는지 기준 없이 쓰는 것입니다.
택시가 합리적인 딱 4가지 경우
① 새벽·심야 비행
- 첫차·막차 안 맞을 때
② 일정 지연이 절대 불가한 출장
- 회의·프레젠테이션 직결
③ 3인 이상 동반 이동
- 인당 비용 분산
④ 짐이 과도하게 많을 때
- 장비·캐리어 다수
👉 이 조건이 아니면
**택시는 ‘편한 선택’이 아니라 ‘비싼 습관’**입니다.
출장 잦은 사람의 현실적인 최적 조합
✔️ 기본 루트
- 평소: 공항철도 또는 공항버스
✔️ 예외 루트
- 새벽·지연 위험 시만 택시
이렇게만 나눠도
연간 수십만 원이 자동으로 절약됩니다.
실제 시뮬레이션 사례
사례 A – 연 10회 출장자
- 기존: 항상 택시
- 연간 비용: 약 1,200,000원
👉 전략 변경 후
- 철도 6회 + 택시 4회
- 연간 비용: 약 540,000원
📌 연 66만 원 절감
사례 B – 연 6회 출장자
- 기존: 택시+버스 혼용 (기준 없음)
- 비용 변동 큼
👉 기준 정립 후
- 기본 철도, 예외 택시
- 연간 비용 안정화
가장 많이 돈이 새는 패턴
- “이번만 택시”
- “귀찮아서 택시”
- “늘 이렇게 타왔어”
👉 이 반복이
출장비를 조용히 갉아먹는다.
결정은 이렇게 하면 된다 (요약표)
| 상황 | 선택 |
|---|---|
| 연 4회 이하 | 택시 부담 적음 |
| 연 5~9회 | 택시 사용 제한 |
| 연 10회 이상 | 택시 최소화 필수 |
| 새벽·심야 | 택시 OK |
| 낮·정규시간 | 철도·버스 우선 |
자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1. 법인카드면 신경 안 써도 되지 않나요?
아닙니다.
법인 비용도 결국 관리 대상 지출입니다.
Q2. 공항버스는 불안하지 않나요?
사전예매 기준을 지키면
택시보다 예측 가능한 경우도 많습니다.
Q3. 시간이 정말 아까울 때는?
그럴 때만 택시를 쓰는 게
가장 합리적인 전략입니다.
최종 정리
택시는
👉 항상 타는 수단이 아닙니다.
출장 잦은 사람일수록
‘기본 수단’과 ‘예외 수단’을 나누는 순간,
비용 구조가 달라집니다.
